Quizás ese fue el problema

Hoy hemos podido conocer la elección de la FIA sobre los 13 equipos que correrán en el mundial de F1 del año que viene. Resumiendo el panorama, os puedo decir que siguen los 10 equipos que corren en la actualidad y se incorporan al mundial los tres siguientes: Team US F1, Campos Grand Prix y Manor Grand Prix.

Lo cierto es que conozco bien poco de estos equipos, pero me da la sensación de que no serán líderes del mundial (¿Quién sabe? Igual luego nos dan una sorpresita al puro estilo Brawn xD) pero, aunque una de las tres propuestas elegidas es española (Campos Grand Prix) me siento un poco decepcionada porque no se haya seleccionado al equipo Épsilon Euskadi. Personalmente me gustó su programa y considero a Joan Villadelprat como un verdadero aficionado a la fórmula 1 (y me refiero a los coches, y no a las mujeres).

¿Y por qué opino que no serán grandes equipos? Sencillo. Mientras que la fórmula 1 vive un momento histórico de rebelión de sus “grandes marcas” contra las imposiciones de Mosley, mientras que equipos históricos como Ferrari, Renault o Mercedes amenazan con abandonar el campeonato, y 8 de los 13 equipos propuestos para 2010 continúan enfrentados a Mosley, los tres nuevos equipos han sellado sin condiciones su entrada en la Fórmula 1, aceptando las reglas propuestas por la Federación.
Y si alguien se pregunta qué es lo que hace que prefiera al Épsilon Euskadi antes que a Campos Grand Prix es muy sencillo y lo comprenderá en cuanto lea esta pequeña descripción sobre el equipo:

En 2008, Adrián Campos formaba parte del equipo Barwa International Campos Team junto a Alejandro Agag y lograron alzarse con el título de constructores en GP2. Sin embargo, Campos cedió todas sus acciones a Agag y se desvinculó del equipo, formando el nuevo Campos Grand Prix.

Demasiados vínculos políticos veo yo ahí. Y volvemos a lo de siempre, a lo que no debe hacerse jamás: Juntar política con deporte. Quizás me equivoque, pero la otra propuesta española me pareció bastante más seria respecto a este tema. Quizás, también, ese fue el problema.
P.D. La parte positiva (no voy a criticarlo todo xD) es que Campos Grand Prix también dirige un equipo de Fórmula 3000 donde corre la que espero sea la primera cara femenina de la F1: Carmen Jordà

¿Dos equipos españoles en la F1?

Si hace unas semanas nos enteramos de que el equipo de Adrián Campos era uno de los aspirantes a formar parte del Campeonato del Mundo de fórmula 1 para 2010, hoy sabemos que hay otro equipo español que tiene las mismas oportunidades o más para conseguir una plaza en la categoría reina del automovilístico: el Épsilon Euskadi, dirigido por Joan Villadelprat.

Todos aquellos que llevamos años siguiendo este deporte, recordaremos a Joan como el hombrecillo aquel con un bigote de dos colores que resolvía dudas y daba su visión personal como experto en temas de F1. Pues ahora también le podremos recordar como aquel hombre que en el 2009 presentó una solicitud para competir en este mundial.

Aunque tardaron varios días en confirmar esta noticia, también ellos realizaron su inscripción dentro del plazo.

Presentaron un amplio estudio de viabilidad en el que incluían las características que avalan sus aspiraciones: una fábrica de 27.000 metros cuadrados, un túnel de viento de última generación adaptado a las normas de la FIA, un equipo técnico y humano con amplia experiencia en la F-1, un equipamiento tecnológico de alto nivel que les ha permitido construir dos coches para competir en Le Mans, una escuela que imparte un máster de postgrado para ingenieros, una escudería que llevó a Robert Kubica a la F-1 y que ahora domina el Campeonato Renault 2000 con Albert Costa, que lleva nueve victorias, y sobre todo una financiación asegurada para cuatro años.

Pero no podemos olvidar que hay 10 proyectos, entre ellos el USA GP, sobre la mesa de Max Mosley, el presidente de la FIA, y Bernie Ecclestone, el patrón del circo, solicitando ser uno de los tres equipos que se unan a la parrilla de 2010. Los resultados se conocerán mañana.

El del Epsilon Euskadi no es, ni mucho menos, un proyecto fantasioso. Los 27.000 metros
cuadrados de sus instalaciones superan con creces los de Renault y serían una de las mayores fábricas de la F-1. Su túnel de viento acepta maquetas de coche al 60% a una velocidad de 50/60 metros por segundo. Tienen 31 máquinas de control numérico, un simulador de suspensión, un superordenador y tres autoclaves (hornos de alta presión para la fabricación de piezas). Sus instalaciones fueron solicitadas por el equipo USA GP como base para las carreras europeas. Y su túnel de viento está trabajando ya para empresas aeronáuticas. El chasis del nuevo equipo se construiría en su propia fábrica y el motor se lo comprarían a Ferrari, Renault o Mercedes.

Y yo me quedo con las palabras de Villadelprat "No sé lo que ocurrirá el día 12, pero más no podemos ofrecer".

P.D. Mientras tanto, Renault ya se ha despedido de manera oficial de la fórmula 1 para el año que viene. Un empujoncito más para que Alonso el año que viene se vista de Rojo.

♪ Adios con el corazón... ♪

Se extienden los rumores que afirman que el compañero de equipo de Fernando Alonso, Nelson Piquet Junior, podría abandonar la escudería francesa en breves.
El brasileño, hijo del tricampeón mundial Nelson Piquet, no ha cumplido con las expectativas depositadas en él por parte del equipo.

Aquel chavalín que inició sus andaduras en la “categoría reina” del automovilismo, la fórmula 1, en el año 2007 como piloto probador del equipo Renault y que en el año 2008 fue confirmado como 2º piloto oficial, no ha sabido aprovechar la oportunidad que se le ha brindado.

He de reconocer que en un principio el chaval me dio muy buenas vibraciones. Me gustaba como compañero para Fernando Alonso. En sus declaraciones se le veía como un chico humilde y simpático que hablaba del bicampeón mundial español con admiración. Pero las cosas cambian.

Desde que el martes pasado la FIA ratificara su decisión de que el difusor trasero de los Brawn era legal, fueron varios los equipos que se pusieron a trabajar para poder estrenarlo en el Gran Premio de Malasia, ese mismo fin de semana. Naturalmente, una pieza aerodinámica tan compleja no se saca de la nada, sino que son muchas las horas de trabajo y dedicación que los ingenieros emplean para crearlo. Renault se puso las pilas. Y desde el martes hasta el viernes, dio tiempo a crear un difusor. Sólo uno. Y surge el debate: ¿A cuál de los dos pilotos se lo ponemos? Siendo sincera, no creo ni que hubiese debate. La pieza se incorporó directamente al coche del español y se pusieron manos a la obra para ajustar el resto del coche a su nueva creación.

El sábado, después de que Nelsinho Piquet (que en realidad se llama Nelson Angelo Tamsma Piquet Souto-Maior) no superara la barrera de la primera sesión clasificatoria, la periodista de la sexta Nira Juanco se acercó a él para preguntarle cual había sido el problema y que sensaciones tenía del coche. Sus respuestas, durante el tiempo que duró la entrevista, se limitaron a “hay algunos coches que llevan difusor, otros no”, “un coche lo lleva, otro no”, etc…

Me parece lamentable que pueda excusarse en el hecho de que el coche de Alonso llevara el difusor y el suyo no, para justificar que uno quedara 2º y el otro 17º. Más que nada, porque ya le conocemos. La comparación con el español es demoledora: Nelson no ha superado a Fernando en clasificación ni una sola vez (21-0 a favor de Fernando) y sólo ha finalizado dos carreras por delante de él (Francia y Alemania 2008). Además, en la temporada 2008 se retiró en 9 de las 18 carreras (50% de abandonos), y en lo que llevamos de temporada 2009 ha terminado sólo una carrera de tres (es decir, 66,6% de abandonos). Y además, Nelson, antes de Malasia te recuerdo que los dos bólidos eran exactamente iguales. Son las carreras, los resultados y los datos los que han hecho merecedor a Alonso de ese difusor, que tu coche tendrá también en la próxima carrera. Si es que todavía estás.

En vista de que su adiós a la Formula 1 es casi seguro, los nombres de posibles sustitutos ya empiezan a sonar: Bruno Senna, Romain Grosjean, Alex Wurz, Lucas di Grassi, Takuma Sato… Veremos con que nos sorprende Briatore. Personalmente, me decanto por Bruno. Pero dudo que sea elegido.

Para acabar, me despido con las declaraciones que hizo el padre del brasileño tras la confirmación de su hijo como segundo piloto oficial de Renault: "Mi hijo no va a ser el segundo piloto de nadie".

Claro que no, Nelson. Él no vale ni para eso.